Estas noticias no dan ganas ni de comentarlas.

De primera entrada uno se emociona con la vía(es que es lo mejorcito que tenemos)…pero después se da cuenta que es solo una agarrada de chancho más, la vía ya está obsoleta…de pronto se ensancha…pero sorpresa hay un ceda y otra vez vuelva al otro carril, los peajes es lo mejor que tiene…pero a veces se pasan el Quick Pass por el trasero y el que lo pagó tiene que esperar a que le cambien al que va a delante. Se habló de tantas y tantas irregularidades, pero como lo que decía el señor Arias no se cuestionaba….ahora tenemos una carretera que no servirá de mucho, un fiasco, y una concecionaria esquilmando al pueblo.

Cabe preguntar quien manda, el ministerio o la concesionaria.

Esa entrevista es de terror, el servilismo que impera en instituciones que deberían estar al servicio de la ciudadanía y que están sirviendole a la empresa privada, da pánico.

Casi puedo deducir que esta señora recibe una partida mensual de Autopistas del sol.

Saludos

Pregunta básica: ¿CUÁNTOS GEÓLOGOS TIENE EL MOPT? Si el MOPT no tiene profesionales que supervisen técnicamente los trabajos en todo el país, entonces esto seguirá sucediendo y los muertos los pondrá el pueblo.

Me pregunto como es que actualizan el presupuesto de hace 30 años y no el diseño, donde está la ética profesional, para qué tanta U graduando ingenieros que no sirven para nada. Se puede hablar de corrupción, es muy fácil echarle la culpa al gobierno, pero como decía mi abuela, el aseo empieza en casa, si los ingenieros se negaran a aprobar esas construcciones, sería otra historia. El colegio de ingenieros a hora muy bonito señala los errores pero donde están los nombres de los culpables, quienes aprobaron esos diseños, el colegio sabe quienes son. A esos ingenieros de carreteras les deberían negar el derecho de ejecer de por vida, encerrarlos en un carro abandonado en un caño a la par de una de esas paredes y esperar que les caiga una piedra encima :O

Recién abierta la pista tuve que pasar por ella con un amigo de la República Checa… vieras la cara de susto que ponía cuando pasábamos al lado de esas laderas peladas. El pobre no podía creer que nos dejaban transitar por ahí a la libre… pura vida

Para los profanos en la materia, lean y después opinen:

http://www.cfia.or.cr/descargas_2010/Informes/informe_caldera.pdf

8. Conclusiones
A partir de la entrevista realizada y la visita de inspección en campo, utilizando el mejor criterio disponible y discusión técnica sobre las condiciones de la ruta 27, se ha llegado a las siguientes conclusiones:

1. La zona por la cual se ha construido el tramo II de la ruta Ciudad Colón – Orotina, es sumamente compleja desde un punto de vista geológico – geotécnico. Las condiciones geotécnicas pobres a regulares de los terrenos volcánicos no soportan las pendientes y alturas con las que han sido excavados los taludes, en particular bajo la acción de eventos lluviosos. El efecto de la alteración hidrotermal entre Atenas y el sector de Salitral ha producido zonas de debilidad con alta susceptibilidad a la erosión y a la inestabilidad, por lo que la probabilidad de que a corto y mediano plazo ocurran deslizamientos en esa zona es muy alta.

2. Se desprende de lo anterior, que cualquier corte realizado en ese tramo, podría tener condiciones de inestabilidad que deben ser atendidas oportunamente con medidas adecuadas de excavación, soporte, contención y drenaje.

3. Las dificultades legales en la expropiación de terrenos imponen restricciones geométricas que impiden en algunos casos la excavación con taludes de pendiente suave. Esto afecta negativamente la estabilidad de los mismos.

4. La concesionaria ha procurado la asesoría de diversas empresas consultoras y especialistas en geotecnia que han realizado propuestas de solución para garantizar la estabilidad de los taludes. Muchas (no todas) de las soluciones sugeridas han sido construidas por la concesionaria de manera correcta.

5. Las obras de manejo de agua como cunetas, contra cunetas y bajadas de agua con disipadores no han sido realizadas en todos los cortes, aunque si están presentes en una buena cantidad de ellos. Hay una cantidad importante de estas obras que no han sido revestidas y tampoco se han revestido con concreto las bermas y las crestas de los taludes con el fin de impermeabilizarlas y controlar así la saturación de los materiales.

6. En algunos de los casos, los tratamientos aplicados, aún siendo apropiados, no han abarcado todas las zonas que lo requerían. Esto provoca que aún existan condiciones en algunos sitios tendientes a producir inestabilidades locales, principalmente caída de rocas.

7. Se aprecia una actitud interesada de solucionar los problemas, por parte de la concesionaria, que ha estado tomando acciones correctivas. Aún así, estas podrían estar siendo insuficientes en las condiciones meteorológicas que impondrá la época lluviosa de este año y los siguientes.

8. El concesionario mantiene cuadrillas de limpieza de caídos desde que se manifestaron los problemas de caída de rocas en febrero pasado, no obstante, la cantidad de trabajos realizados a la fecha son insuficientes dado que ha tenido que cerrar la carretera con solo que ocurran lluvias típicas de la época. Aún no ocurren lluvias torrenciales características de meses como setiembre y octubre, por lo que es de esperar que en esos eventos ocurran muchos problemas de estabilidad, cierres de a vía, reduciendo el índice de servicio de la vía y provocando daños a la propiedad producto de los caídos.

9. Existen rellenos de más de 10 metros de espesor cuyos taludes no han sido suficientemente protegidos. Faltan manejos de agua, impermeabilización de la cresta de los rellenos y cobertura de la superficie de los taludes. Se observaron cárcavas de erosión en esos taludes, que si no se protegen avanzarán de forma progresiva dañando la estructura del relleno.

10. Uno de los tramos de la carretera donde la probabilidad de deslizamientos globales es muy alta, es en la radial a Atenas. El corte tipo “cajón” que se ha realizado en materiales de pobres condiciones geotécnicas muestra problemas de estabilidad a ambos lados de la vía. Las barreras colocadas no tienen capacidad para contener el volumen de material que colapsará.

11. Se pudo apreciar que hay tratamientos correctivos que están en proceso de ejecución. Mientras no se concluyan, no se puede garantizar una operación sin riesgo en la ruta. Los autores desconocen los alcances finales de los tratamientos que realizará la concesionaria.

12. No existe, según el conocimiento de los autores, un sistema de alarma temprana basado en recolección directa de las magnitudes de las precipitaciones, que permita alertar oportunamente a los conductores o cerrar la vía durante los períodos de riesgo, de manera que se eviten accidentes.

13. El alcance de esta inspección no permite aseverar que no ocurrirán deslizamientos globales en algún sitio de la ruta, pues para ello se requiere mayor investigación. A pesar de eso, se puede indicar que no se apreciaron problemas evidentes de inestabilidad global. Por otra parte, por las condiciones geotécnicas del terreno cabría la probabilidad de ocurrencia de eventos de ese tipo.

14. Existen condiciones de inestabilidad local, que provocan la caída de bloques de roca, hasta métricos, sobre la calzada. En otros casos, hay procesos erosivos no controlados aún (“ravelling”). Ambas condiciones implican riesgo para el tránsito de vehículos en la ruta, de manera que resulta indispensable atender esas situaciones.

15. Se considera que, con una adecuada gestión de un buen sistema de alarma y con acciones continuas y sistemáticas de mejoramiento, el tránsito por la vía puede mantenerse, aceptando riesgos razonables. Sin embargo, cabe resaltar que la estabilización permanente de la vía aún no se ha alcanzado y se debe proseguir con los mejoramientos de los taludes.

16. Bajo la acción de sacudidas sísmicas de magnitudes altas, la probabilidad de ocurrencia de deslizamientos es alta a lo largo de toda la vía. En particular, la caída de rocas sería un fenómeno que se presentará en esas condiciones dinámicas. Sin embargo, sería necesario realizar un estudio específico de amenaza sísmica para esta obra, el cual, si ya ha sido realizado, no fue del conocimiento de los autores

Tenemos una suerte de políticos-malinches, malinches-reguladores…si así es, todos estos señores que fueron electos y o colocados para defender al pueblo se han vendido…ahora todos resuelven a favor de los extranjeros que vienen a llevarse nuestra riqueza. Yo recuerdo que si se habló de los múltiples errores de esa vía…eso no es nuevo..pero el señor Arias no admitía críticas….y la historia es sinfín, así se crea SUTEL para que ellos van a estar siempre comprados por las compañías extranjeras, entonces para que entes reguladores de pacotilla, igual es con las carreteras, hay que ver como el gobierno se dedica a defender a las concencionarias….somos unos vende patrias aunque suene trillado el término, suene comunista o Trosko pero es la verdad…entonces tendremos que aguantarnos ver como los extranjeros vienen a esquilmarnos y encima nos ponen en peligro…este país se fue a la gran mierda…y los mismos ticos estamos empujando para que se termine de caer.

¿Y sabe qué? Usted señor, señora, trabajador/a, ama/o de casa, joven que votó por “mantener el buen trabajo del gobierno de OA$”, usted tiene gran parte de responsabilidad de esta situación.

Y si no exige que esos politicuchos/as se amarren pantalones, faldas, suspensorios y ligueros, será cómplice.

Quien puso a esa vieja pedorra de Ministra?….HP mas irresponsable….con esas respuestas, lo unico que da es la sensacion de “a mi no me pregunten nada xq yo no estaba”